Crna lista polovnih automobila i problematičnih motora koje treba zaobilaziti u širokom luku postala je ključna tema među domaćim vozačima nakon što su pooštreni tehnički pregledi u Srbiji otkrili masovne probleme sa izduvnim gasovima i skrivenim manama. Zbog uvođenja strogih ekoloških standarda i sve skupljeg održavanja, kupci polovnjaka se suočavaju sa rizikom da kupe vozilo čija popravka prevazilazi polovinu njegove tržišne vrednosti. Vlasnici u Nemačkoj i Austriji se masovno rešavaju ovih modela čim pređu kritičnu granicu od 150.000 kilometara, nakon čega ih preprodavci uvoze na Balkan.
Najveći problem na domaćem tržištu predstavljaju moderni dizel i benzin agregati sa direktnim ubrizgavanjem koji su konstruisani tako da zadovolje ekološke norme, ali na uštedu dugotrajnosti materijala. Problemi sa prevremenim rastezanjem pogonskog lanca, pucanjem klipova, otkazivanjem brizgaljki (dizni) i zapušenim DPF filterima postali su svakodnevica u auto-servisima. Kupovina polovnog vozila bez detaljne provere servisne istorije i broja šasije (VIN) često vodi u finansijsku katastrofu, zbog čega stručnjaci savetuju izbegavanje određenih serija motora koje su se pokazale kao fabrički promašaj.
Crna lista motora: Modeli sa najviše fabričkih mana i skupih kvarova
Prilikom odabira sledećeg automobila, nemojte se voditi isključivo atraktivnim izgledom karoserije i niskom cenom na oglasima. Neki od najpopularnijih modela na našim putevima kriju agregate koji zahtevaju papreno skupe popravke već nakon prve ozbiljnije vožnje, a detaljan pregled najgorih opcija nalazi se u nastavku:
| Oznaka i zapremina motora | Glavni modeli vozila | Najveća fabrička mana i trošak |
|---|---|---|
| 1.6 THP (Benzin) | Peugeot, Citroen, BMW, Mini | Rastezanje lanca, velika potrošnja ulja, pucanje klipova |
| 2.0 N47 (Dizel) | BMW Serija 1, Serija 3, X1, X3 | Pucanje pogonskog lanca smeštenog pozadi (skup servis) |
| 1.2 PureTech (Benzin) | Peugeot 208, 308, Opel Corsa | Kaiš se kupa u ulju, ljušti se i zapušava uljnu pumpu |
| 1.4 TSI (Benzin – stariji) | VW Golf 6, Passat, Škoda Octavia | Problem sa natezačem lanca, pucanje turbine i klipova |
| 2.0 tdi (PD – stariji) | Audi A4, VW Passat B6 | Otkazivanje Siemens dizni, pucanje glave i uljne pumpe |
➡️ Prevare na auto placevima: Šta je otkrilo veliko carVertical istraživanje o kilometraži
Automobilski stručnjaci napominju da čak i ozloglašeni motori sa ove liste mogu preći veliku kilometražu ukoliko su održavani van propisanih fabričkih intervala. Naime, produženi intervali zamene ulja na 30.000 kilometara (takozvani long-life servis) koje praktikuju vozači u Zapadnoj Evropi glavni su uzrok preranog stradanja vitalnih delova motora. Kupci u Srbiji zato moraju insistirati na proveri stanja DPF filtera i katalizatora na dijagnostici, jer su to prve komponente koje stradaju usled lošeg sagorevanja i čija zamena košta na hiljade evra.
Pored samog motora, pre kupovine polovnjaka obavezno proverite stanje plivajućeg zamajca i turbine, što se najlakše uočava tokom probne vožnje na različitim režimima obrtaja. Ako automobil prilikom gašenja trese ili ispušta metalni zvuk, to je jasan znak da vas čeka neplanirani trošak odmah po napuštanju auto placa. Najsigurnija kupovina na domaćem tržištu i dalje su provereni i jednostavniji atmosferski benzinski motori ili proverene serije dizelaša novije generacije sa dokazanom istorijom redovnog održavanja.
Često postavljana pitanja (FAQ)
Zašto je BMW-ov 2.0 N47 dizel motor na crnoj listi?
+
Koji je glavni problem sa francuskim 1.2 PureTech motorom?
+
Kako prepoznati da je DPF filter na polovnjaku zapušen?
+
Piše: Milica Đuđević, Urednik ekonomske i automobilsko-potrošačke rubrike
